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馬雲進軍河南物流業打造24小時到貨網絡
时间:2014-01-20 16:45 来源:未知 作者:admin 点击:
馬雲進軍河南物流業打造24小時到貨網絡

兩岸醫週刊<第24期>
◆ 專題文章:
台灣長照人力大缺工 馬雲進軍河南物流業
◆ 發佈日期:2014.01.01
◆ 文章蒐集:醫媒體.賴記者


來源:青島駐留辦公室 整理:醫媒體

12月初,河南物流業、媒體乃至公眾都在議論一件事:馬雲來了。《河南日報》報導稱,11月27日,河南發展迎來又一盛事:河南省政府與菜鳥網路科技有限公司在鄭州舉行戰略合作框架協定簽約儀式,鄭重簽署了一系列合作協定,包括新型物流倉儲基地及電商產業聚集園區、多式聯運轉運基地、保稅物流基地、電商產業園等項目。菜鳥繼天津、杭州、廣州、武漢之後,投資鄭州,應屬佈局華東、華南、華北、華中地區的又一重要舉措。從中尋求合適的建倉地點和二級物流網路節點,籌建龐雜的毛細血管應是個中要義。中部六省目前共開通14條國際全貨機航線,其中13條都在鄭州。菜鳥的目標是“讓大陸任何一個地區做到24小時內送貨必達”,鄭州之便顯而易見。

河南省委書記郭庚茂說,這是和河南2011年引進富士康一樣的大事,馬雲則表示,願意與河南共同努力,將鄭州打造成為一個國際化的物流中心、實體經濟和虛擬經濟高度融合的戰略支點。馬雲表示,河南菜鳥專案的前期投資將有10億元人民幣。

河南有上億人口的消費潛力,中原經濟區、鄭州航港區上升為國家戰略,地理、交通條件得天獨厚,適合實體倉儲、社會化物流基礎設施革命,是吸引馬雲佈局河南的根源。


高速增長、低端、落後的河南物流業

2009年3月,大陸國務院發佈《物流產業調整和振興規劃》,明確將鄭州定為全大陸性物流節點城市,以鄭州、武漢為中心的中部物流區確定為重點發展的九大物流區域之一。

彼時,河南全省社會消費品零售總額達6746億元人民幣,已是大陸重要的能源原材料基地和製造業大省,經濟總量、製造業規模、商貿業規模均居大陸第5位。食品、醫藥、裝備製造等在大陸具有重要地位。以三全、思念等為代表的農產品企業衍生的農產品物流產業,以雙匯、眾品等肉類企業為代表衍生的冷鏈物流產業(指易腐食品從產地到加工、貯藏、運輸、分銷和零售,各個環節始終處於低溫環境下的特殊供應鏈系統),均在大陸處於領先地位。

2011年河南在大陸率先制定了物流業發展“十二五”規劃,並確立了包括農產品、冷鏈、花卉、鋼鐵、醫藥等在內的十大物流產業。不過該規劃也坦陳,河南省資本不足100萬的物流企業占80%以上。行業實力薄弱。

“高速增長、低端、落後是河南物流業的現狀。”河南省物流與採購聯合會秘書長畢國海表示,目前,河南省企業自營物流占整個市場規模的60%以上,嚴格意義上的協力廠商物流業仍處於低端發展階段。

河南的協力廠商物流以零擔物流[指一張貨物運單(一批)托運的貨物,裝不滿整車]為主,與專業性強的農產品、鋼鐵、冷鏈物流相比,充當著雜貨部的角色,小、弱、散、亂。在鄭州以107國道為主的南四環區域聚集著零擔物流公司2000家左右,均以零擔貨運為主,不少為夫妻,就業人數約3萬人因為沒有主體單位進行規範管理,每天交易額無法估算。

“工商註冊的物流企業,河南現在有近5000家,但實際上超過兩萬家。”河南省物流與採購聯合會秘書長畢國海表示,很多物流企業為逃避繳納10萬至100萬的保障金,多以交通運輸、資訊部為名註冊。這也導致個別物流企業卷款蒸發後,客戶風險難以保障

由於僧多粥少,惡性競爭無法避免。2011年間從鄭州發往貴州的貨物,原本每公噸550元人民幣,由於企業間相互壓價,已降至450元人民幣左右。“在此之前,整個行業利潤在8%至10%之間,現在利潤率只有3%,甚至更低。”河南金寶地物流有限公司董事長朱保振坦言。

“排在河南前十名的民營物流企業,我敢說絕大部分沒有合法用地手續。”採訪中,河南某大型物流企業董事長張弛(化名)向《中國經濟週刊》坦陳,物流業發展環境亟待改善。張弛指出,一些地方嚴重依賴土地財政,利潤微薄的物流企業拿不到土地,多通過租賃方式非法占地經營,經不得風吹草動。有家物流公司一年內搬過4次家,跟沒窩兒兔一樣,用地形式多為非法的以租代征。


此番景象,河南物流企業將如何與菜鳥分羹?

與菜鳥搶食的當地企業


“菜鳥網的入駐,將使大陸各地和電子商務相關的物流行業聚集在河南,同時加大物流企業競爭。”鄭州盛輝物流有限公司總經理陳德勝表示,河南物流想與菜鳥分羹,必須轉型升級。比如,運輸全流程監控的資訊化、實現恒溫倉儲等。

2013年11月11日,天貓網創造“雙十一”網購奇跡,宣稱24小時實現網購成交額350.19億元人民幣,較2012年同期成交額增長83%。電子商務的迅速崛起,直接帶動了快遞業的迅速發展。相關資料顯示,從2006年至2012年,大陸快遞業務量年均增幅達33.7%,規模總量已躍居世界第二,最高日處理量突破3000萬件,而這一數位隨著電子商務的發展,還將被不斷刷新。

“市場往快運業發展已經形成氣候。”鄭州交通運輸集團物流處處長劉紅印說,零擔物流向快遞方向轉型升級是大勢所趨。“仍然沿著現有的低端路子走,是找死。市場不可能再給這個行業兩到三年的時間去探索,這是現實。”事實上,這一領域亦不乏先知——作為河南零擔物流的企業老大,河南長通物流有限公司已于2012年成立了自己的快遞公司。“同質化競爭、創新意識不強等觀念滯後,是制約現代物流業發展的重要因素,我們希望能夠探索出一條適合自己的發展道路。”相關人士表示。但對於河南的大多數物流企業而言,轉型升級還只是停留在想的層面。

“未來,資訊化、流通加工、包裝、裝卸、倉儲、配送等物流環節,實現物流運作一體化,發展高附加值業務是現代物流的必然選擇。”河南省物流與採購聯合會副秘書長李鵬分析稱,在沒有高端貨物運輸的基礎上,轉型意味著開拓新業務,需要大量資金作為支撐,來配套各種基礎設施,例如,倉儲、機械化,還要捨棄低端業務。對於大多數協力廠商物流企業,這是一個艱難的選擇。


菜鳥和河南物流業:誰會改變誰

如何轉型升級,河南正在尋找答案。規避低端與惡性競爭,有人曾寄希望於物流業的自我淘汰,但更多人寄希望於政府引導。

“從規範經營上來說,大陸政府部門應加強管理,有所作為。例如,嚴格工商註冊,改變那些掛羊頭賣狗肉的物流經營行為,使整個行業有序發展。”劉紅印表示。

李鵬則透露,“規範全省物流園區發展建設將成為明年河南省物流工作的重點”。此舉旨在推動物流企業專業化分工,改善該省物流園四處開花、服務能力弱、缺乏統籌等問題,避免物流企業盲目投資建設物流園區而造成浪費。

事實上,河南對物流業發展一直抱有很大的期望。

近年來,僅鄭州就先後統籌規劃、建設了鄭州路港國際綜合物流園、航空物流試驗區、鄭州澳柯瑪物流園等多個園區,用以發展國際物流、國際航空物流等高端貨運。不過一些物流園區也存在名不副實現象。以鄭州國際物流產業園為例,目前入駐大型企業20家左右,除個別物流企業以外,大多以汽車等工業製造為主;鄭州澳柯瑪物流園有34萬平方米的總建築面積,主要經營建材。

“以大陸政府對物流園的最新定義和標準,目前河南存在兩大類假物流園,一是打著物流的名義圈地,實際是地產投機;二是冠以物流園區名分,搞的是商品批發市場,並沒有整合物流資源,提供物流服務功能。”採訪中,一位不願具名的業內人士坦言。

“菜鳥網進入河南,對於河南物流企業而言,只是多了一個學習與變革的契機,並不是行業發展的決定性因素。一個地方的發展,不能沒有物流業的服務。”畢國海表示,未來,河南省物流與採購聯合會將積極配合政府部門進行行業歸納與梳理,發展真正的物流園區。例如,農產品、快消品、公路港、製造業等運輸服務物流園區,並在稅收、土地、金融等方面爭取政府扶持。


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